今日熱門!中國航空運(yùn)力回歸，三大航再次躋身Top 20榜單

本周中國航司的計(jì)劃運(yùn)力終于恢復(fù)至正常水平，體現(xiàn)了旅行限制放松在短期內(nèi)對(duì)運(yùn)力的刺激作用。本周環(huán)比增長了300萬個(gè)座位數(shù)，國內(nèi)市場增幅達(dá)30%。

中國市場形勢變化迅速，雖然國際運(yùn)力一直沒有太大波動(dòng)，但本周運(yùn)力的增長是好消息，也是個(gè)好兆頭。中國運(yùn)力增長的同時(shí)，全球多家航司為迎接季節(jié)性假期而提前增加運(yùn)力，本周全球計(jì)劃運(yùn)力再次突破9000萬大關(guān)，增至9450萬個(gè)座位。未來幾周，大多數(shù)航司都會(huì)非常繁忙，客座率提高，收入增長。如果歐洲的天氣狀況有所好轉(zhuǎn)，航班準(zhǔn)點(diǎn)率也會(huì)提升。

距離2023年只有兩周的時(shí)間，2022全年航空運(yùn)力預(yù)計(jì)為47億個(gè)座位數(shù)，同比增長30%，達(dá)到2019年88%左右的水平。對(duì)于航空業(yè)來說，2023年能將12%的運(yùn)力差距縮小至什么水平，是一個(gè)核心問題。OAG表示，鑒于整個(gè)行業(yè)當(dāng)前面臨的資源壓力，2023年不大可能實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇。

(資料圖)

目前來看，2023 年Q1的計(jì)劃運(yùn)力將同比上升23%，相比2019年同期下降7%。OAG表示，由于運(yùn)力都會(huì)有波動(dòng)，短期內(nèi)基本很難看到運(yùn)力的強(qiáng)勁復(fù)蘇。

2019年1月至2023年3月前瞻計(jì)劃運(yùn)力

中美兩大市場運(yùn)力占全球36%以上

進(jìn)入年尾，計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的國家名單基本沒有變化。美國和中國兩大市場本周計(jì)劃運(yùn)力占全球總數(shù)的36%以上。如果加上印度，三大市場的運(yùn)力占比達(dá)到40%。中國本周計(jì)劃運(yùn)力環(huán)比增長31%，在所有國家中增幅最大。運(yùn)力增幅排名其次的是法國，主要得益于往返摩洛哥航線的運(yùn)力增長。

隨著低成本航司的運(yùn)力進(jìn)一步增長，墨西哥的運(yùn)力復(fù)蘇依然十分突出，相比2019年同期增幅高達(dá)19%。除了墨西哥，本周只有沙特阿拉伯的計(jì)劃運(yùn)力超過2019年同期水平，該國對(duì)航空服務(wù)的大力投入持續(xù)吸引著新航司。本周維茲航空新增了飛往米蘭和羅馬的航線，這些航線是否可持續(xù)運(yùn)營還有待觀察，但至少JetA1燃料的供應(yīng)是充足的。

計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的國家

中國航司回歸Top 20榜單

隨著本周計(jì)劃運(yùn)力恢復(fù)正常水平，中國三大航恢復(fù)了在Top 20航司榜單中的排名，可用座位公里數(shù)（ASK）的衡量體現(xiàn)的主要也是國內(nèi)航班水平。Top 20航司的另一個(gè)特征是，它們本周的運(yùn)營座位數(shù)都是百萬級(jí)別。本周英國航空和加拿大航空落榜，被運(yùn)力增幅更高的維茲航空和阿拉斯加航空取代。

計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的航司

龐大的國內(nèi)市場占中國所有運(yùn)力的98.5%，到2022年底非常接近三年前的水平。占據(jù)前三名的航空公司依然是南航、東航和國航， 經(jīng)營所有國內(nèi)運(yùn)力的42%，這一數(shù)字與三年前的12月相比沒有變化。廈門航空、四川航空和春秋航空的排名均上升至第4、第5和第7位，而深航自2019年12月以來下降了一位，排在第6位。排名在第4至第10之間的航空公司占國內(nèi)運(yùn)力的31%，也與2019年12月的份額相同。值得注意的是春秋航空在過去三年強(qiáng)勁增長，現(xiàn)在的運(yùn)力比2019年12月增加了75%。

中國國內(nèi)市場運(yùn)力-航司Top10排名

中國機(jī)場運(yùn)力增減變化

雖然國內(nèi)整體運(yùn)力僅比 2019 年 12 月低 0.2%，但個(gè)別機(jī)場卻發(fā)生了很大變化。

在三大一線城市中，上海表現(xiàn)最好。上海虹橋機(jī)場（SHA）和浦東機(jī)場（PVG）加起來的總座位數(shù)比2019年12月增加了2.6%，其中虹橋機(jī)場減少4.1%，浦東機(jī)場增加10.6%。在北京，北京首都機(jī)場（PEK）的運(yùn)力與2019年12月相比下降了45.1%，這是由于北京大興機(jī)場（PKX）啟用后航班運(yùn)力上升。兩個(gè)機(jī)場現(xiàn)在總運(yùn)力比2019年12月低11.5%，這表明對(duì)重新開放持謹(jǐn)慎態(tài)度。

在華南的大灣區(qū)，截至2022年底，廣州（CAN）的國內(nèi)運(yùn)力比2019年12月下降了14.7%，深圳（SXZ）只下降了1.6%。這種差異可能是由于廣州機(jī)場的中轉(zhuǎn)銜接航班比深圳機(jī)場少。

2022年12月中國 Top 10機(jī)場運(yùn)力排名

總體而言，中國排名前10的機(jī)場運(yùn)力占所有計(jì)劃運(yùn)力的三分之一，而另外240個(gè)機(jī)場則承擔(dān)了其余三分之二的運(yùn)力。在排名前50位的機(jī)場中，過去三年運(yùn)力增加最多的機(jī)場包括：合肥（NGB + 25%）、泉州（WUX + 28%）和煙臺(tái)（SWA + 29%）。

當(dāng)我們查看定期航班最多的省份，并將現(xiàn)在的運(yùn)力與2019年12月的運(yùn)力進(jìn)行對(duì)比分析時(shí)，有一個(gè)省脫穎而出，那就是四川。隨著新機(jī)場的開放，2019 年 12 月至 2022 年 12 月期間，定期航班座位數(shù)量增長了 37.4%。成都天府機(jī)場于2021年6月開業(yè)，目前一個(gè)月內(nèi)運(yùn)營座位數(shù)超過180萬個(gè)。雖然它分走了舊成都機(jī)場的部分航空公司運(yùn)力，但兩個(gè)機(jī)場的整體運(yùn)力增長了近10%。

2022 年 5 月，四川省舊達(dá)州機(jī)場 （DAX） 還被新的達(dá)州金亞機(jī)場取代，機(jī)場更新促進(jìn)運(yùn)力增長了 77.8%。

中國各省市運(yùn)力排名 Top 10

主要城市掌控主要運(yùn)力

本月中國運(yùn)營的最繁忙航線是PEK-SHA首都機(jī)場-虹橋機(jī)場，有593,000個(gè)座位。這比三年前少了18%，但仍然足以使其成為當(dāng)時(shí)中國最繁忙的國內(nèi)航線。排名前10位的國內(nèi)航線都在北京（PEK和PKX）、上海（SHA和PVG）、廣州和深圳（CAN和SZX）、重慶（CKG）/成都（CTU）的4組主要目的地之間運(yùn)營。

本月有98條航線超過100,000個(gè)座位（即相當(dāng)于每天單程1,600個(gè)座位），642條航線在20,000至100,000個(gè)座位之間（即每天單程超過320個(gè)座位），以及2,310條少于20,000個(gè)座位的航線。

北美運(yùn)力水平接近全面復(fù)蘇

本周計(jì)劃運(yùn)力增長勢頭強(qiáng)勁，從地區(qū)來看，除了東歐/中歐地區(qū)，其他各地都實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長。東北亞地區(qū)的運(yùn)力增幅最大，達(dá)到20%，其他地區(qū)的增幅不足10%。

北美地區(qū)運(yùn)力持續(xù)復(fù)蘇，本周已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期97.8%的水平，預(yù)計(jì)下周會(huì)繼續(xù)增長。隨著新機(jī)型的交付，很多低成本航司也在增加計(jì)劃運(yùn)力，預(yù)計(jì)明年1月初會(huì)創(chuàng)新高。隨著世界杯進(jìn)入決賽階段，中東地區(qū)運(yùn)力依然保持強(qiáng)勁，盡管迪拜和多哈已經(jīng)開始削減運(yùn)力。

隨著季節(jié)性假期的到來，加勒比地區(qū)的本周計(jì)劃運(yùn)力環(huán)比增長近9%，多米尼加共和國是其中最大的受益者，本周增加了1.6萬個(gè)座位數(shù)。這從側(cè)面反映出，很多旅客準(zhǔn)備前往該國過圣誕節(jié)，因?yàn)橄啾燃永毡鹊貐^(qū)其他度假目的地，這里的消費(fèi)更低。疫情以來，多米尼加的表現(xiàn)一直十分突出，本周計(jì)劃運(yùn)力相比2019年同期增長了35%，而且熱度沒有下降的趨勢。

還有一個(gè)好消息是，幾乎每個(gè)地區(qū)（除了東歐/中歐）的運(yùn)力都實(shí)現(xiàn)了同比增長。其中，東南亞（71%）、中亞（52%）和西南太平洋（44%）地區(qū)的增幅最大。隨著2022年進(jìn)入尾聲，每個(gè)市場都放松了疫情相關(guān)限制，持續(xù)復(fù)蘇，可謂圓滿。

全球各地區(qū)計(jì)劃航空運(yùn)力

歐洲航班因大雪受阻

歐洲上周末下大雪，整個(gè)地區(qū)的航班都受到影響，航司再次面臨資源短缺的困境。不過，航司缺的不是安檢或機(jī)組人員，而是沒有足夠的擺渡車司機(jī)、合格的地面除冰人員，甚至沒有必要的設(shè)施來應(yīng)對(duì)惡劣的天氣。

下表列出了過去兩周歐洲大型機(jī)場的航班取消率，對(duì)比了兩周的情況。需要注意的是，只有12月11日當(dāng)天的航班受到了大雪天氣的影響。都柏林和蓋特威克等機(jī)場的航班取消率在一周內(nèi)幾乎上升了10倍，這些航班基本是在一天之內(nèi)取消的，而且還沒有算上晚點(diǎn)率。機(jī)場和航司可以規(guī)劃很多事情，但面對(duì)大雪天氣卻束手無策。

2022年12月5日當(dāng)周，歐洲航班取消率排名Top 10的機(jī)場

在航空業(yè)，話不能說得太滿。阿提哈德航空已經(jīng)召回A380系列機(jī)型，其他多家航司也確認(rèn)將在夏季恢復(fù)阿布扎比與倫敦希思羅機(jī)場之間的航班。A380似乎重新獲得了關(guān)注，而就在兩年前，大多數(shù)航司都迫不及待地要將其停在沙漠。過去幾周，澳洲航空和漢莎航空也都重新啟用了他們的機(jī)隊(duì)。總而言之，航空業(yè)沒有什么是一成不變的。