海南航空清空美蘭機場

來源：環(huán)球旅訊時間：2022-03-18 14:32:23

我們知道海航集團曾經(jīng)打造了一個龐大的產(chǎn)業(yè)帝國，正如陳峰所說，除了避孕套，其他行業(yè)都涉及到了。

中國22個大行業(yè)，海航進入了12個,涉足44個細分行業(yè)。

不過，海航起步發(fā)家，或者說根基所在仍是航空業(yè)務。

所以，海航集團在破產(chǎn)重整過程中，招募戰(zhàn)略投資者時，特別對航空板塊、機場板塊的重整規(guī)定了許多條件。

比如要求戰(zhàn)略投資者確保海南航空總部在海南海口，確保海南航空主業(yè)不能分割、海航控股及各地方航司一張網(wǎng)管控運營。

比如確保機場板塊國有控股地位不變。

比如按照海南省就未來機場基礎設施新建、擴建、改建的投資建設管理的統(tǒng)一規(guī)劃及安排等相關要求予以落實和配合。

最終：

航空板塊交給民營企業(yè)：東北的方大集團。

機場板塊歸屬國資企業(yè)：海南的海發(fā)控。

真可謂地北海南。

國資和民企本質(zhì)不同，南和北可謂背道而馳。

標志著曾經(jīng)是兄弟加客戶的海航航空板塊與機場板塊從此將變成純粹的客戶關系、利益關系，當然也有可能是伙伴關系。

供銷大集還在尋找新的主人。

海航集團剩下的資產(chǎn)則變?yōu)樾磐匈Y產(chǎn)，其持有人為一幫債權人，實際上沒有了實際控制人。

這標志著曾經(jīng)名震江湖、聲名顯赫的海航集團從此煙消云散。

原先均同屬海航集團旗下的機場板塊和航空公司板塊從此分道揚鑣。

不過，我們也知道海航集團原來搞了非常復雜的股權架構、關聯(lián)交易、資金拆借，板塊與板塊之間，公司與公司之間，可謂是你中有我，我中有你，一時間，完全切斷關系和聯(lián)系也不現(xiàn)實。

尤其是股權關系，海航方面股權關系之復雜可謂是令人咋舌，對此，海航重整過程中，為此花費了大量的精力。

顧剛向全體員工發(fā)出一封公開信，信中有這么一句話：

剛剛，還在海航大廈加班的清華同志給我發(fā)了三張照片，是我們?nèi)碌耐暾娴膸准疑鲜泄炯凹瘓F公司的股權關系樹狀圖，每一張都近三米。

她說：“組長，看清明上河圖。”

所以，即便是航空、機場板塊已各歸其主，但相互之間仍持有大量股權。

比如海航控股就持有美蘭機場、海航機場集團等機場板塊股權。

同樣海航機場方面如美蘭機場就持有海航控股的股權。

所以，現(xiàn)階段清理股權結構、梳理股權關系仍是方大或者海南國資的重要任務。

如果一直關注民航之翼公眾號的網(wǎng)友不難看出，股權清理的工作一直在進行中。

前段時間還發(fā)生了方大無奈之下接受三板上市公司傳媒公司新生飛翔的股權。（詳情：方大被迫接手海航旗下一上市公司！）

3月12日，根據(jù)企查查信息顯示：

海航控股出清了美蘭機場的股權。

由此，海航控股退出了美蘭機場的股東行列，不再持有美蘭機場的股權。

據(jù)悉，海航控股原持有美蘭機場5.77%的股權。

不過，美蘭機場目前仍持有海航控股不到2%的股權。

這兩天，隨著大盤反彈，美蘭機場旗下的港股上市公司美蘭空港（00357）強勢反彈，兩天就漲了近30%。

未來，雙方錯綜復雜的股權關系將進一步明晰。

兄弟不再，江湖仍在！

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