每日快訊!全球多個(gè)地區(qū)計(jì)劃運(yùn)力全面復(fù)蘇，東南亞同比增幅超過(guò)50%

新年伊始，希望旅游業(yè)保持復(fù)蘇勢(shì)頭。過(guò)去幾周有很多值得回顧的內(nèi)容，接下來(lái)的一年也令人期待，但OAG預(yù)計(jì)，2023年上半年依然會(huì)面臨艱難的挑戰(zhàn)。在此之前，我們先來(lái)回顧一下2022年最后幾周的航空數(shù)據(jù)。

2022年，全球計(jì)劃運(yùn)力為47億個(gè)座位數(shù)，達(dá)到預(yù)期。OAG表示，由于驟強(qiáng)暴風(fēng)雪的影響，再加上中國(guó)航司不斷調(diào)整運(yùn)力，實(shí)際運(yùn)力可能會(huì)略低于計(jì)劃的數(shù)字。不過(guò)與2021年相比，仍實(shí)現(xiàn)了31%的同比增長(zhǎng)，而且大部分運(yùn)力都是在2022年下半年增加的。

(資料圖片)

OAG的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航司運(yùn)營(yíng)的航班數(shù)量約為3120萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)25%；每個(gè)航班的平均運(yùn)力從2021年的146個(gè)座位上升至152個(gè)座位。2022年，運(yùn)力最大的航司是美國(guó)航空，超過(guò)2.48億個(gè)座位數(shù)。盡管西南航空上周取消大量航班，但美國(guó)仍是最大的航空市場(chǎng)，亞特蘭大則是運(yùn)力最大的城市，達(dá)到5490萬(wàn)個(gè)座位。

過(guò)去幾周，大多數(shù)地區(qū)航班規(guī)劃人員似乎都在度假，未來(lái)三個(gè)月的計(jì)劃運(yùn)力變化幅度極小。目前來(lái)看，2023年Q1的計(jì)劃運(yùn)力為12.7億個(gè)座位數(shù)，相比2019年的13.4億個(gè)座位，差距明顯縮小，但實(shí)際情況可能并非如此。上周，中國(guó)宣布放松國(guó)際旅行限制，相應(yīng)影響尚未在運(yùn)力變化上體現(xiàn)出來(lái)。由于航司和旅客都在為航線運(yùn)營(yíng)的重啟做準(zhǔn)備，Q1的運(yùn)力可能不會(huì)有太大變化。

2019年1月至2023年3月計(jì)劃運(yùn)力

盡管受到暴風(fēng)雪的影響，北美地區(qū)本周運(yùn)力已經(jīng)十分接近2020年同期水平，僅有2.4%的差距。由于資源短缺，航空業(yè)不太可能在夏季之前實(shí)現(xiàn)這樣的突破，但令人驚訝的是，北美市場(chǎng)在1月的第一周就達(dá)到了該水平。

隨著圣誕和元旦假期的結(jié)束，很多人已經(jīng)返回工作崗位，本周全球大部分地區(qū)的計(jì)劃運(yùn)力都實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，有兩個(gè)地區(qū)除外。其中，加勒比地區(qū)的運(yùn)力相比上周下降了2.2%，反映了休閑旅游需求的下降。在全球17個(gè)地區(qū)中，有6個(gè)地區(qū)本周的計(jì)劃運(yùn)力超過(guò)了2020年同期水平，還有6個(gè)地區(qū)與2020年同期的差距保持在10%以內(nèi)。東南亞、北非和中亞等三個(gè)地區(qū)本周的計(jì)劃運(yùn)力相比2022年同期大幅增長(zhǎng)，增幅超過(guò)了50%。

全球各地區(qū)計(jì)劃航空運(yùn)力

計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的國(guó)家保持不變，不過(guò)名次有些變動(dòng)。巴西與英國(guó)的名次互換，前者成為全球第5大航空市場(chǎng)，本周計(jì)劃運(yùn)力環(huán)比增長(zhǎng)7%。德國(guó)本周運(yùn)力環(huán)比增幅接近10%，排名超過(guò)澳大利亞。雖然德國(guó)的名次有所上升，但仍未實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇，相比2020年的運(yùn)力水平下降了26.8%，主要是因?yàn)闈h莎航空的周運(yùn)力相比2020年同期減少了41.3萬(wàn)個(gè)座位。

計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的國(guó)家本周的運(yùn)力之和占全球總計(jì)劃運(yùn)力的75.5%，2020年同期的占比為74.5%，三年來(lái)基本沒(méi)有變化。然而，中國(guó)香港地區(qū)作為主要航空市場(chǎng)之一，距離全面復(fù)蘇還有很長(zhǎng)的路要走，其目前排在第48位，而三年前排在第27位。不過(guò)，香港近期也放松了旅行限制，必然將推動(dòng)未來(lái)幾個(gè)月的運(yùn)力復(fù)蘇。

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)目前的計(jì)劃運(yùn)力也僅達(dá)到2020年同期50%左右的水平，不過(guò)隨著臺(tái)灣地區(qū)對(duì)內(nèi)地和香港地區(qū)這兩大客源地開放，在資源充足的情況下，將很快彌補(bǔ)差距。2019年，內(nèi)地客源的運(yùn)力達(dá)到680萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，占比15%；香港地區(qū)的運(yùn)力達(dá)到520萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，占比11%。

計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的國(guó)家

盡管西南航空上周大范圍取消航班，但該航司本周的計(jì)劃運(yùn)力依然超過(guò)了2020年同期水平，增加了35萬(wàn)個(gè)座位，增幅接近9%。不過(guò)，西南航空還不是增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的航司。維茲航空（+47%）、瑞安航空（+16%）和靛藍(lán)航空（+15%）本周相較于2020年同期的運(yùn)力增幅遠(yuǎn)超排名Top 20的其他航司。與此同時(shí)，2023年會(huì)有更多飛機(jī)交付給航司，明年此時(shí)會(huì)進(jìn)一步拉大差距。由于低成本航司保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，在一些市場(chǎng)要想預(yù)訂全服務(wù)航司的短途航班，會(huì)變得越來(lái)越難。

OAG表示，捷藍(lán)航空和精神航空今年應(yīng)該會(huì)完成合并，在不同的航空服務(wù)供應(yīng)方面也會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)，不過(guò)合并后的航司每周的計(jì)劃運(yùn)力將達(dá)到200萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，排名將上升至第7位，并使Top 20航司榜單中騰出一個(gè)空位。從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，日本航空將填補(bǔ)該空缺。

計(jì)劃運(yùn)力排名Top 20的航司

新的一年，新的希望。未來(lái)幾個(gè)月，更多的市場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)將會(huì)重新開放。現(xiàn)在距離夏秋航季也只有三個(gè)月的時(shí)間了，到時(shí)候運(yùn)力會(huì)進(jìn)一步提升。

與此同時(shí)，有很多突出的問(wèn)題亟待解決，尤其是航司迫切需要運(yùn)營(yíng)資源，推動(dòng)運(yùn)力恢復(fù)到2019年的水平。有些專家表示，航空運(yùn)力在2025年之前可能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇。OAG表示，由于航司在增加運(yùn)力方面依然保持謹(jǐn)慎態(tài)度，該預(yù)言可能成真。

新飛機(jī)的交付日期也是今年受關(guān)注的問(wèn)題，很多航司都在等待制造商給出明確的答復(fù)。在這樣的背景之下，要進(jìn)行運(yùn)力規(guī)劃比較困難，航司在推動(dòng)運(yùn)力增長(zhǎng)時(shí)也需要保持謹(jǐn)慎。

未來(lái)幾周的運(yùn)力會(huì)有起伏，每年的第一季度對(duì)于航司來(lái)說(shuō)都是困難時(shí)期，但今年市場(chǎng)的信心指數(shù)無(wú)疑會(huì)更高。希望我們能夠一直保持信心。