國際航協(xié)：今年1月全球航司客運需求強勁復(fù)蘇，但仍受奧密克戎影響

國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月份受奧密克戎影響旅行限制措施再度收緊后，對比去年12月份，2022年1月份國內(nèi)和國際航空客運復(fù)蘇放緩。

注：本文采用基于2021年的同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，除非另作說明。由于2021年客運量數(shù)據(jù)較低，部分市場同比增長率非常高，即使市場規(guī)模仍明顯小于2019年。

? 2022年1月份航空客運總需求（按照收入客公里或RPKs計算）與2021年1月份相比增長82.3%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，比上月（2021年12月份）下降4.9%。

? 1月份，國內(nèi)航空客運同比增長41.5%，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，比2021年12月份下降7.2%。

? 國際客運需求同比2021年1月份增長165.6%，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，比2021年12月份下降2.2%。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“盡管奧密克戎拖累增速，1月份客運仍持續(xù)復(fù)蘇。加強邊境管控并沒有阻止變異毒株的蔓延。在人口免疫力強的地區(qū)，公共衛(wèi)生系統(tǒng)并未崩潰。許多政府將新冠肺炎疫情的防疫政策調(diào)整為流行病級別，包括取消對生活、經(jīng)濟(jì)和旅行自由帶來嚴(yán)重影響的旅行限制。”

航空客運市場-2022年1月

國際客運市場

歐洲航空公司1月份國際客運量同比2021年1月份增長225.1%，略高于2021年12月份增速（同比2020年12月增長223.3%）。運力增長129.9%，載客率上升19.4個百分點，達(dá)到66.4%。

亞太航空公司1月份國際客運量同比2021年1月份增長124.4%，低于2021年12月份增速（同比2020年12月增長138.5%）。運力增長54.4%，載客率增長14.7個百分點，達(dá)到47.0%，仍是各地區(qū)中最低的。

中東航空公司1月份國際客運量同比2021年1月份增長145%，大大低于2021年12月份增速（同比2020年12月增長178.2%）。1月份運力同比增長71.7%，載客率攀升17.5個百分點，至58.6%。

北美航空公司1月份國際客運量同比2021年1月份增長148.8%，大幅低于2021年12月增速（同比2020年12月增長185.4%）。運力增長78.0%，載客率上升17.0個百分點，達(dá)到59.9%。

拉美航空公司1月份國際客運量同比2021年同期增長157%，略高于2021年12月份增速（同比2020年12月增長150.8%）。1月份運力增長91.2%，載客率增長19.4個百分點，達(dá)到75.7%，載客率連續(xù)16個月在各地區(qū)中最高。

非洲航空公司1月份國際客運量同比2021年1月份增長17.9%，低于2021年12月份增速（同比2020年12月增長26.3%）。2022年1月份運力增長6.3%，載客率攀升6.0個百分點，至60.5%。

國內(nèi)客運市場-2022年1月

日本國內(nèi)需求增長107%，是有記錄以來最快的同比增長，盡管經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，2022年1月份客運量比去年12月份下降4.1%。

印度1月份國內(nèi)客運量同比下降18%，在所有國內(nèi)市場中降幅最大。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，1月份客運量環(huán)比去年12月份下降近45%。

2022年對比2019年

盡管與2021年相比，2022年1月份客運量增長強勁，但客運需求仍遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平。與2019年1月份相比，今年1月份客運總量下降49.6%。國際客運量下降62.4%，國內(nèi)客運量下降26.5%。

航空客運市場-2022年1月對比2019年1月

俄烏沖突

1月份的數(shù)據(jù)不包括始于2月底的俄烏沖突的影響。因沖突出現(xiàn)的制裁和空域關(guān)閉預(yù)計將對客運帶來負(fù)面影響，尤其是沖突地所在的鄰國區(qū)域。

? 2021年，烏克蘭市場占?xì)W洲客運量的3.3%，占全球客運量的0.8%。

? 2021年，俄羅斯國際市場占?xì)W洲客運量（不包括俄羅斯國內(nèi)市場）的5.7%，占全球客運量的1.3%。

? 空域關(guān)閉導(dǎo)致部分航線的航班改道或取消，主要影響歐洲—亞洲航線，其次是亞洲—北美航線。由于亞洲多個國家的邊境因新冠肺炎疫情關(guān)閉，航班量已大大減少，因此未造成顯著影響。2021年，亞洲-北美和亞洲-歐洲的客運量分別占全球國際客運量的3%和4.5%。

除了上述不利因素，燃油價格的突然飆升也給航空公司的成本造成壓力。“我們?nèi)ツ昵锾彀l(fā)布的行業(yè)財務(wù)預(yù)測，2022年航空業(yè)預(yù)計將虧損116億美元，基于航空燃油價格為78美元/桶，燃油占成本的20%。截至3月4日，航空燃油的交易價格超過140美元/桶。在經(jīng)歷新冠肺炎疫情危機(jī)后，行業(yè)正努力減少損失，成本大幅上升是一個巨大的挑戰(zhàn)。如果航空燃油價格保持在這么高的水平，時間一長，或?qū)⒂绊懞娇展臼找妗！?沃爾什先生表示。

總結(jié)

“過去數(shù)周，隨著新冠肺炎疫情從全球大流行轉(zhuǎn)為流行病，世界各地的許多政府的防疫政策都發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，放松或取消了與疫情相關(guān)的旅行限制和要求。必須繼續(xù)和加快這一進(jìn)程，讓受損的全球供應(yīng)鏈更快恢復(fù)，讓人們的生活重回正軌。恢復(fù)旅行常態(tài)化的步驟之一是免除航空旅行時必須佩戴口罩的強制性要求。當(dāng)商場、劇院或辦公室不再強制要求戴口罩時，要求旅客在飛機(jī)上必須戴口罩的措施已無實質(zhì)性意義。飛機(jī)上配備了高精密醫(yī)療級別的空氣過濾系統(tǒng)，空氣流通和交換率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大多數(shù)其他已不再要求戴口罩的室內(nèi)環(huán)境。”

查看完整版 2022年1月份航空客運市場分析