環(huán)球快資訊：美國(guó)航空撤裁分銷隊(duì)伍、全力推進(jìn)直銷，OTA和TMC準(zhǔn)備接招了嗎？

今天，環(huán)球旅訊發(fā)布了美國(guó)航空（以下稱美航或AA）不再安排職員在北京、廣州、香港辦事處的消息。事實(shí)上，美航正在推進(jìn)一場(chǎng)更為激進(jìn)的分銷整頓。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)了解，美航在大中華區(qū)僅保留兩位工作人員。不光在大中華區(qū)，美航在全球各地的銷售部門都進(jìn)行了大幅的減員，并準(zhǔn)備拋棄傳統(tǒng)的營(yíng)銷渠道，把資源向NDC渠道傾斜。

01

GDS還是NDC？

就在4月1日，美航?jīng)Q定從傳統(tǒng)的GDS分銷渠道中刪除高達(dá)40%的運(yùn)價(jià)內(nèi)容，特別是一些最便宜的特價(jià)票和艙位，而這些內(nèi)容今后只能夠在美航的NDC渠道里面進(jìn)行預(yù)訂和出票。

NDC是“新分銷能力”，是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)推出的一種標(biāo)準(zhǔn)，并通過使用XML技術(shù)來轉(zhuǎn)換航空公司的機(jī)票信息，從而提高了旅行服務(wù)行業(yè)的數(shù)字化水平。NDC標(biāo)準(zhǔn)提倡更多的航班選擇，更多的票價(jià)選擇以及更多的服務(wù)選擇。

美航的這一舉措，意味著任何機(jī)票代理人或者商旅管理公司必須接入承運(yùn)人的NDC渠道，否則可能失去多達(dá) 40% 的美航的產(chǎn)品或服務(wù)。

這個(gè)改變?cè)诂F(xiàn)階段只牽涉到美航的美國(guó)國(guó)內(nèi)和加拿大、墨西哥、加勒比海和拉丁美洲機(jī)票；其他地區(qū)的適用時(shí)間尚未確定，包括中國(guó)地區(qū)。

這個(gè)舉措引起了北美航空業(yè)的空前關(guān)注，特別是企業(yè)客戶、TMC、OTA和其他技術(shù)供應(yīng)商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)利益關(guān)聯(lián)的組織。鑒于這個(gè)突然的改變，美國(guó)旅行顧問協(xié)會(huì)已于4月初向成員發(fā)出信件，宣布美航未回復(fù)其3月8日的信函，請(qǐng)求美航將該NDC渠道的實(shí)施推遲至2023年底。前述協(xié)會(huì)透露，隨后向美國(guó)交通部和美國(guó)司法部發(fā)出信件，告知其成員認(rèn)為美航NDC的實(shí)施存在“嚴(yán)重問題”和可能會(huì)引起的“混亂”。

02

行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

在這件事情上，許多買家最擔(dān)心的問題是不確定性和不透明性，特別是關(guān)于哪些票價(jià)將不再通過傳統(tǒng)GDS渠道提供的問題。

美航?jīng)]有明確地表示哪些運(yùn)價(jià)和艙位將會(huì)只在NDC渠道里面適用。企業(yè)擔(dān)心機(jī)票價(jià)格會(huì)上漲，也無法確認(rèn)TMC是否確保所有的價(jià)格都可以順利展示給企業(yè)員工選擇。

對(duì)于TMC來說，美航的突然改變，將使其產(chǎn)生一筆額外的系統(tǒng)對(duì)接的技術(shù)費(fèi)用。此外，TMC整個(gè)系統(tǒng)目前都是建立于GDS的基礎(chǔ)上，改變和增加新的出票渠道，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)和服務(wù)流程改變和一部分的自動(dòng)化功能無法正常使用。而這些流程都是經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)應(yīng)用和測(cè)試演練下來的，突然的改變對(duì)安全性和用戶體驗(yàn)都不利。

針對(duì)美航的改變，北美的TMC普遍會(huì)提供三種方案給企業(yè)客戶選擇：

1.保持現(xiàn)有的內(nèi)容和GDS渠道，這意味著放棄了美航約40%不提供給GDS的運(yùn)價(jià)；

2.選擇通過GDS渠道訪問NDC內(nèi)容；

3.選擇通過第三方渠道（內(nèi)容聚合商如Travelfusion）訪問NDC內(nèi)容。

企業(yè)客戶通過第二和第三個(gè)選擇將需要支付額外的費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用用來彌補(bǔ)TMC在流程上的效率降低的成本和支付第三方渠道的使用費(fèi)。

有幾點(diǎn)值得注意，關(guān)于美航的NDC 內(nèi)容，現(xiàn)在還有一些不明朗的地方。

首先，NDC里面的運(yùn)價(jià)不能夠與非NDC的運(yùn)價(jià)結(jié)合出票。

其次，未使用電子客票的追蹤功能暫時(shí)也是缺乏的。據(jù)研究估計(jì)，一般的企業(yè)客戶平均每年有3%的機(jī)票沒有被使用也沒有被退票，產(chǎn)生金額浪費(fèi)。假設(shè)一家年機(jī)票量在2000萬元的企業(yè)，若不管理未使用客票，就有可能會(huì)白白浪費(fèi)掉60萬元的機(jī)票退款。

再者，一些原來可以通過網(wǎng)上預(yù)訂工具或APP來更改的機(jī)票，在NDC渠道出票后這些功能都無法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，必須要轉(zhuǎn)為線下人工干預(yù)，增加了服務(wù)費(fèi)的成本。

03

分久必合，合久必分

每過幾年，我們總會(huì)看到一些航司采取大動(dòng)作來對(duì)他們的分銷體系進(jìn)行改革。如幾年前漢莎也針對(duì)GDS渠道額外收費(fèi)，但最終沒有在中國(guó)實(shí)施。

外界普遍認(rèn)為，觸發(fā)這次美航針對(duì)GDS渠道的整改的原因，是美航希望降低分銷成本，另外與全球分銷系統(tǒng)（GDS）在費(fèi)用的問題上沒法達(dá)成一致導(dǎo)致。傳統(tǒng)的行業(yè)模式是航空公司支付GDS費(fèi)用進(jìn)行分銷，代理人從GDS收取一定的預(yù)訂獎(jiǎng)勵(lì)。現(xiàn)在航司想把這筆費(fèi)用省掉，自建分銷渠道繞過傳統(tǒng)的GDS渠道，從而降低GDS渠道的市場(chǎng)份額，提高直銷比例。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，航空公司的做法無可厚非，但是對(duì)于企業(yè)客戶和TMC來說，這無疑是增加了時(shí)間成本。

隨著疫情的過去，NDC正走在充滿希望的軌道上。從過去的停滯不前到重新回到了議題，長(zhǎng)期以來航空公司一直提倡強(qiáng)化內(nèi)容體系和做到千人千面的體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑瑢⒂锌赡芡ㄟ^NDC實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，TMC也必須積極并且負(fù)責(zé)地引領(lǐng)企業(yè)客戶幫他們的商旅管理政策實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，并與航司、企業(yè)客戶建立友好的出行生態(tài)圈，最終為企業(yè)客戶提供更全面和有效的出行選擇和體驗(yàn)。

但行業(yè)不希望看到一些缺乏咨詢和討論的倉(cāng)促的決定，導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)下降，流程混亂和人力成本的上升。這個(gè)問題美航需要好好考慮，OTA和TMC們同樣如此。