關(guān)注：Cirium: 中國航空公司大量縮減737MAX訂單交付

中國三大航在波音737飛機(jī)的交付方面將采取保守策略，而近日在天津引入的第二條空客A320系列飛機(jī)總裝線，是否能滿足中國航空公司的需求和老舊退役飛機(jī)的缺口？Cirium(睿思譽(yù))將在本文深入分析。

(資料圖片)

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波音中國訂單萎縮

根據(jù)最新消息，至少有兩家中國航空公司可能會(huì)于今年接收波音737 MAX的交付。不過，這個(gè)消息一出就很快就被「空客將在天津開設(shè)第二條A320系列飛機(jī)總裝線」的消息掩蓋。

波音在中國737 MAX上遇到的問題已經(jīng)廣為人知，直到今年年初才允許737 MAX復(fù)飛，使中國成為最后一個(gè)允許737 MAX復(fù)飛的國家之一。盡管中國境內(nèi)的許多MAX已經(jīng)恢復(fù)飛行，但中國民航局遲遲未正式通知新飛機(jī)交付的時(shí)間。

然而，中國的航空公司在最近幾周紛紛發(fā)布了其年度報(bào)告，在這些報(bào)告中的交付預(yù)測顯示：南航和東航計(jì)劃今年將在機(jī)隊(duì)中新增737飛機(jī)。與此同時(shí)，國航取消了在未來三年里所有737的交付。

南航預(yù)計(jì)將在2025年接收103架新的737。這一消息并不意外，因?yàn)槟虾接写罅康睦吓f的737NG機(jī)隊(duì)需要更換。南航也是國內(nèi)首家在1月份復(fù)飛MAX的航空公司，緊隨其后的是海航。

這組數(shù)據(jù)還包含了將交付給南航旗下子公司廈門航空的737飛機(jī)，廈門航空公司曾經(jīng)是波音的老客戶，但去年卻意外地訂購了25架空客A320neo和15架A321neo。今年1月，廈門航空接收了其第一架空客窄體機(jī)，是從招銀金租租賃的A321neo。

與此同時(shí)，東航在未來兩年內(nèi)將僅接收八架飛機(jī)，其中六架似乎已經(jīng)完成。其子公司上海航空公司的訂單有11架飛機(jī)已經(jīng)完成，但目前還不清楚這些訂單是否會(huì)被取消或在之后重新確認(rèn)。

盡管如此，變化最大的還是在于國航，未來三年內(nèi)都不會(huì)接收任何737飛機(jī)。波音公司似乎已經(jīng)默認(rèn)了這一事實(shí)，其“訂單和交付”網(wǎng)站顯示，盡管此前已經(jīng)交付了16架737 MAX，但目前已沒有未履行的國航訂單。

隨著訂單的萎縮，波音公司也毫不掩飾地表示，公司正在為幾架已經(jīng)建造但不太可能交付給中國航空公司的MAX尋找有興趣的買家。

不過，Cirium Fleets Analyzer數(shù)據(jù)顯示了這項(xiàng)任務(wù)的艱難性，目前有20架為國航建造的飛機(jī)都沒有歸宿(另外兩架正在生產(chǎn))。

當(dāng)然，現(xiàn)在窄體機(jī)市場是買方市場，所以盡管飛機(jī)需要進(jìn)行一些修改才能滿足不同運(yùn)營商的規(guī)格要求，但波音應(yīng)該還是能將這些飛機(jī)出售給其他運(yùn)營商。

02

中國機(jī)隊(duì)面臨中年危機(jī)

由于新的MAX飛機(jī)暫停交付，737NG機(jī)隊(duì)的服役年限已經(jīng)達(dá)到了并不常見的中年水平，一般來說，中國的航空公司會(huì)在飛機(jī)接近中年時(shí)就將其更換。

Cirium(睿思譽(yù))機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，南航擁有161架服役中的737-800，平均機(jī)齡為10年，最高的機(jī)齡已達(dá)到20.6年。其24架-700型號更為老舊，平均機(jī)齡為15.3年。

相比之下，東航的737NG機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，只有23架-800和4架-700在服役。其-800相對較年輕，平均機(jī)齡為7.4年，-700的平均機(jī)齡則達(dá)到14年。

同時(shí)，國航仍有88架737-800在服役，平均機(jī)齡為10年，另有17架-700，平均機(jī)齡為16.6年。

在宣布第二條天津總裝線時(shí)，空客確認(rèn)已與飛機(jī)采購商中國航空器材集團(tuán)簽署了一份A320系列飛機(jī)的一般條款協(xié)議。該協(xié)議可能還需要數(shù)周才能最終確定，但很可能會(huì)支持中國第二條總裝線的建設(shè)。

然而，這依舊沒辦法填補(bǔ)中國航空公司將在未來數(shù)年退役的737NG和A320ceo飛機(jī)的巨大缺口，也無法滿足中國三大航及其子公司和獨(dú)立航空公司未來的增長需求。

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中國商飛的機(jī)遇？

對于一些在北京的機(jī)隊(duì)規(guī)劃人員來說，737 MAX的暫停交付可能是個(gè)好消息。因?yàn)檫@可能會(huì)為中國商飛C919的取代帶來機(jī)會(huì)。C919的首架生產(chǎn)型飛機(jī)于去年12月交付給東航，預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月投入使用。

如果將ARJ21作為模板來看，那么C919還需要一段時(shí)間才能達(dá)到與西方制造的同類飛機(jī)相同的使用率。即便到那時(shí)，C919的生產(chǎn)速度可能需要更長的時(shí)間才能達(dá)到穩(wěn)定取代737NG的水平。

因此，要確保中國三巨頭能更新其窄體機(jī)隊(duì)，唯一的解決辦法似乎是中美外交關(guān)系解凍，這可能會(huì)為大規(guī)模的MAX訂單開辟道路。

對于在阿靈頓(Alington) 的波音高管以及北京、廣州和上海的機(jī)隊(duì)規(guī)劃人員來說，中美關(guān)系越早解凍越好。