全國政協常委苗圩：促進動力電池綠色低碳發展提出的三點建議聚看點

來源：北極星儲能網時間：2023-06-09 15:02:18

(資料圖)

6月9日，在2023年世界動力電池大會上，全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩關于促進動力電池綠色低碳發展提出了三點建議。

第一，推動動力電池規格尺寸的標準化。2018年，國家標準化委員會頒布了國標，就是電動汽車用動力蓄電池的產品規格、尺寸的國家標準。在這個標準當中，動力電池一共有145種規格，包括圓形電池有6種、方形電池有125種、軟包電池有14種。

他指出，總體來看，電池的規格尺寸還是偏多、適用性并不強。未來，隨著行業的集中度提升，由行業來組織動力電池的企業修訂動力電池規格尺寸的標準，減少規格進行標準化生產。這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的一項工作。在安裝設計不變的情況下，根據不同的續航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應用在單體在模組端都可以實現大規模自動化生產，大幅度的降低生產成本。如果做得好，將來我們還可以實現這個標準上的全球引領，特別是對方形電池來說尤為必要。

第二，從電池的前端設計，就要考慮到后端的回收利用。當前，我國新能源汽車產業已經成呈現出持續快速發展的態勢，隨之而來的就是廢舊動力電池的回收利用問題，這已經引起社會各界的廣泛關注。廢舊動力電池如果不能被妥善的處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環保風險，還會造成谷里等我國稀缺資源人的浪費，勢必會影響我國新能源汽車產業的可持續發展。對電池回收系統進行頂層謀劃，由動力電池企業牽頭，從電池前端設計就要考慮到后端的回收。從產品的設計源頭，就要考慮到電池組易拆解回收，并給后端的回收利用企業提供作業指導書，保障高效回收利用。這也是我們開發城市礦山、解決資源供應的一個非常有效的措施。

第三，加快構建動力電池碳足跡標準體系。加快構建適合中國國情的電池碳足跡評價體系，具有重要的意義。一方面，國內電池企業走出去面臨著現實的需求，歐盟已經出臺電池的法規，明確要求2027年以后，電池的抗阻劑如果不能滿足閾值的要求，新能源汽車就不能夠在歐盟范圍內銷售。另一方面，中國作為全球動力電池的強國，實現電池的低碳化發展，打破對新能源汽車是否綠色環保的質疑，引領全球動力電池產業的轉型，是我們義不容辭的責任，也是鞏固我們產業競爭優勢的必由之路。國內有關管理部門應該加強協同，引導行業的上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡的標準體系系，并且與國際社會、與歐洲提前進行對接，以統一標準實現互認，助力我國新能源汽車優勢產業鏈更好的走出去。

發布人：文濤

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關鍵詞:【儲能】【動力電池】

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