天天最資訊丨關(guān)店、裁員、降薪，這家車企危險了

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據(jù)報道，威馬汽車上海總部已啟動裁員，同時外包公司人員也在大規(guī)模離開。多方信源還顯示，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，從20家左右驟減到12家左右。而針對裁員、關(guān)店等情況，威馬汽車方面截至發(fā)稿暫未回應。值得一提的是，此前，威馬汽車CEO發(fā)內(nèi)部信宣布上海全員工資打五到七折，取消年終獎等消息引發(fā)熱議。（車企全員大降薪，工資五折，取消年終獎）

2021年時，威馬招兵買馬、急速擴張。招股書顯示，2021年底時威馬員工總數(shù)為3952人，比2020年增加了1/3，門店數(shù)量更達到2020年規(guī)模的2.5倍。風云變幻太快，只是一年的時間，曾經(jīng)與蔚來、小鵬、理想并稱為造車新勢力“四小龍”的威馬，就陷入困境之中。經(jīng)歷銷量下滑、虧損百億之后，降薪、裁員、關(guān)店接踵而至，威馬掙扎在上市關(guān)鍵期。近日，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2022年10月新能源廠商銷量數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車銷量只有1117輛，且并未進入前15名的名單中。

11月21日，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布內(nèi)部信宣布，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本。具體措施為：從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。

資料顯示，威馬汽車成立于2015年12月，與理想同一年成立，比蔚來、小鵬晚一年。不過，與“蔚小理”不同，董事長沈暉在成立威馬之前，曾在菲亞特、沃爾沃等車企任職，前任職位為吉利控股集團副總裁，可以說在汽車領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗。據(jù)天眼查顯示，從成立至今，威馬歷經(jīng)12次融資，累計融資超350億元，包括上汽集團、紅杉中國、百度等都是其投資方。2018年1月，威馬收購中順汽車控股有限公司，拿到生產(chǎn)資質(zhì)。2018年9月，威馬首款量產(chǎn)車EX5正式上市，售價14.68-19.88萬元，定位緊湊型純電SUV。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年1-6月，威馬汽車累計交付量為21738輛，同比增長62.2%。雖然同比增速不算差，但橫向?qū)Ρ纫幌虏罹嗔F(xiàn)，以同為第二梯隊的零跑汽車和哪吒汽車為例，同一時期零跑汽車的交付量為51994輛，同比增長265%，而哪吒汽車的交付量為63131輛，同比增長199%。事實上，威馬汽車早就在飽受掉隊的質(zhì)疑了，對此，沈暉曾回應，“新能源賽道是一個長期的賽道，打個比喻，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。”進入2022年以后，威馬汽車的情況不僅沒有好轉(zhuǎn)，反而聲量全無，被一眾后來者趕超。

威馬曾想沖擊科創(chuàng)板新能源汽車第一股，然而，好運并沒有眷顧威馬，兩次IPO都受阻。2021年初，威馬汽車向科創(chuàng)板發(fā)起IPO沖擊，如果成功，將成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股，但最后失敗了。這一年，威馬汽車CTO閆楓、首席零售官唐軍營、首席增長官王鑫陸續(xù)離職。2022年6月1日，根據(jù)港交所發(fā)布的文件，威馬汽車已提交上市申請書，聯(lián)席保薦人為海通國際、招銀國際和中銀國際。在此之前，威馬汽車曾嘗試登陸資本市場，但過程并不順利，早在2018年，沈暉便公開表示，威馬汽車將尋求海外上市的可能性。2020年9月，威馬汽車與中信建投證券簽署了上市輔導協(xié)議，擬在科創(chuàng)板掛牌上市，搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。2021年1月，中國證監(jiān)會上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬汽車已具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市的申請條件。按照規(guī)定，威馬汽車本該公布其招股書，然而威馬汽車卻并沒有按照流程工作，其登陸科創(chuàng)板的計劃最終不了了之。

數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計174.35億元，而且虧損呈現(xiàn)擴大趨勢；公司經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元，三年累計虧損136.32億元。目前儲備的現(xiàn)金僅有40億元。相比其他造車新勢力上百億的現(xiàn)金儲備，威馬汽車的“錢袋子”確實不夠鼓。

赴港上市是威馬活下去的唯一通道。在此之前，威馬或不得不采取一些措施來降低其開支，畢竟活下去才是最重要的。早在2019年，威馬創(chuàng)始人沈暉就曾表示，“威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力，我們希望跑在特斯拉前面，也堅信能做到。不要低估威馬盈利的決心想要實現(xiàn)盈利，就要拿出壯士斷臂的決心，縮減不必要的開支，集中全力發(fā)展新能源汽車。”不過，從目前來看，威馬不僅沒有跑到特斯拉前面，甚至已經(jīng)走在生死存亡岔路口的途中。

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